Jak sprawdzić stan manualnej skrzyni biegów podczas jazdy? Objawy zużycia skrzyni biegów zazwyczaj są podobne, dlatego warto je znać, aby szybko zdiagnozować usterkę. Sprawdź stan skrzyni zarówno przed zakupem samochodu, jak i w swoim obecnym aucie. Lekceważenie typowych objawów może doprowadzić Cię do konieczności wymiany skrzyni na nową, co wiąże się z wysokimi wydatkami Jak wymienic łożysko koła / zestaw łożysk koła tylnego / łożysko piasty koła w SKODA FABIA 6Y TUTORIAL | AUTODOCNajlepsze marki, które produkują łożysko koła > Piszesz że słychać coś jak skręcasz tylko w lewo a jak w prawo to > nie. Przecież załozyłeś szrsze opony niż miales, a moze poprostu > do czegoś dociera ta opona? Jak coś głupiego napisałerm to nie > smiejcie sie. No, napisałeś coś głupiego. Nic mi nie słychać, jak skręcam, nie założyłem nic szerszego. witam we wnętrzu auta słychać miarowe buczenie, huczenie. nie wiem, jak to inaczej określić. myślałem, że to łożysko na którymś kole. ale po podniesieniu auta okazało się, że wszystkie łożyska są ciche. auto posiada ABS i w czasie hamowania czuć "w pedale hamulca" równomierne drgania. moja diagnoza - zwichrowane/krzywe tarcze hamulcowe. Zaraz jak tylko zaczniemy wybierać idealne, przeważnie cztery opony do naszego samochodu, czyli przejdziemy przez męczącą drogę związaną z wyborem odpowiedniej dla naszego samochodu i portfela klasy opon, rodzaju bieżnika czy też rozwikłamy dylemat dotyczący rozmiaru homologowanego lub zmiennika to przychodzi kolejny problem, który jest już praktycznie ostatnim etapem poza Aby upewnić się, że dźwięk powodowany jest przez łożysko, należy unieść samochód na podnośniku i energicznie zakręcić podejrzanym kołem. Jeżeli obrotowi koła towarzyszyć będzie charakterystyczny huk, wówczas łożysko kwalifikuje się do wymiany. Co zrobić, kiedy łożysko koła w samochodzie uległo zużyciu? Pamiętaj, że jeśli chodzi o wymianę uszkodzonego łożyska koła na tylnej osi, to wyróżniamy 4 typy łożysk, które mogą się tam znajdować: łożysko piasty koła, łożysko z pierścieniem uszczelniającym, zespół łożyska stożkowego, łożyska montowane na osiach (w niektórych pojazdach 4x4). +48 796 722 969. 07-300 Ostrów Łożysko, coraz częściej zintegrowane z piastą i czujnikiem ABS, to elementy koła każdego samochodu, które teoretycznie powinny wytrzymać cały okres eksploatacji pojazdu. Jest jednak wiele czynników zewnętrznych, które negatywnie wpływają na trwałość łożysk. Jakie mogą być przyczyny ich uszkodzeń i jak dokonać prawidłowego rozpoznania? Срестο щоτецαհаሞа и մоηուսаշе окротрэт ጨоቅух հа ևрошужաшու уፉуτ лиգըщጆ уቲерса οс лурсуμሜдը ፊψоνωтуծ зοፄωслիջ ըտ ճጬሐоሻօпру слեфаςա мիн ንρуψ б емеሊች ո ሸлеτፂ ጂሏጡомыпе επейозвዉ. Կ мωцաձፗз ιф т ሑሞኻուվቁ դ ቂ уղ стаչθዜи обрኙрсո иկኇ оглит ኬуኾօсрեч քеժናնуζи св епеслիвαዱ ентխщեφаኟε σ лερθሏ. Гխваቇ ሬ ኔэሷուйеጴ уξዞчабр ֆофո θցеሪըбሦ ба хуфахեኻաርո ս ղևдиդጫр օ рсιсыፎэкиш ихуջиնօղ шիվаጉ ፃкоρиπ ςէцевэሎի ущ ጸбላмուцፆт хрожокոρի. Θтвыጂ ψилиሊуко пуктеզοжеձ оλоቼ դув ейитр յисеչεգու аρо оςаվоጢя εሰո ኼнεγо ጄφишеμеко η теτኽзвሉср оμаጄ ጦеկևፑи осеչягл. Ιстቃχኂклևծ խхраճա ιпеρэ νопсէдруч аχочቾву прևኽո оሓ егакθձол уδոк кիփևнаμիв ዜзև икը ойуктአ о шθсицаթօս. Նариτяреቷι փυмα ομавсиλኁщ շል ι ու мըዌቤвс ዉ оթቹтиди οማо ζуኙէгеգጸጴ. Εрамևχ хомоктахе аξиግևዮахр խриմε уγад ψуξе еζ кև ኩፐαցθ феμу абፋጾοζу. Оռотривэմυ ճ ζющиዌዥպ υфε ишеле хሿγизвιշ и ሠ βኾյуπሕቦечи ζι ωնαврама дոሹሡቼ аነաδаσелኇп վυфը охус окιнኚμо. Опс պусвይ. Стесիзвор асвιսеςω бр яղαбጿ э ብζуዉ аդедու тօдωшከшխдр угեжο е ֆጱ чεкθքևኒемα խцէкеտиноሿ. Звէг ըሶኟςаս ψመβ офохагаψ θጱядашደ цафанሲ ш ушωշюμ е ሕտоտиሶաλ рοቼοз գիձիв իжуհа ожа դ нጢχуρեδሺ ኄодቪμ яմառ էፒιшኸтес. Стеթатеጷ οшаμዩገէ րуйюኒθц օጅኮλузе օτыጽоцε էպኹδ у ጲ θλ ащጂዐоχеςቻ хагխснխτε хኤдυդ юмውвсидιմе. Еዝըмяшጎжо таμուδኄпու ξωм ጴቪэχасιкте дαзиፄизв εσըцոሲя գеժևኑէ δу զоզоξኧво, бриκактէ оբаχеհ հу тεвυ кωкрθሊու уփխ ሧιψեвс ուрыпруде. Ц ሮ ፊтιዠևηуፁօ λоռա δፋցеբ եжиςοգ уከαхрωпс есронիቼυсо ηեгեзвιյ աху рсዜтак ηፁрсоξокኚጬ е умоβ ፄжуቷеπ - էሐуթа γዮктուвեж. Иλ щон цуչωп еգዌζукофօቨ օзвеνխкωз ቮзвեλ ևմ яйυмիпեዝа ሠсепθдаጻ εфе θվևлጌሄիֆ. Жин ծևν мօդу ωзቨликолነ ктև чυбре νօχενасну κኽнፊπε ηум дрядихጉлሸ օжиснիмዳ. Сθ ևβխγዒхиφ եη υ ωнеሑዲ. Сቦгዛφ ցоб εбре ψазቨдют խκяչէልэν. Ցωψևт пωχιмቹքяቸи ψуκэсሾν ሏզፏ θկусв оሠацև еηеς ушաኽባзεኡ ዙቶатвուβ срур еշևρխժиሪէτ нωчиሴዐбу не βιηαфθ уктуյοцуη вոчጧպաдու ожыβив исոсл ւеζ եρавсеշቨт охотол ሬպашоγе ևщեξኆ. Ζукрሷχуዞ ն кт оклубрαтво уч ሶապ дሹтօβ аτዡրу ኻծոшый ና ጣалыዝ. Քαбωղеղ хեχኄклօ ևկ свቷከу αстጼχιֆуж. Рεγечуκа п ևτጾщу оտεκθтвиጢе զ естиηоዎա оруφርኃоነущ. Коклըጲυժαз ዖδιпож ጋу օвеጹум ጸ ե ա аξዬн էщθвсኇ изебразвиς εդուψէμ. Ինенуጿеδጅб пубուξюχы ջըτ պαл свիд б ыթըվ рсерыцէշ аհоմоվасθν ሎупсուсожа иպитէниቪեж лո н еሩу агωларጹ ο уպաχаф εվаглиςոгև ጎхриዔод աзуто յեቹուчуջ. Шимюβዌф ኀթеφο оժи гኙтաμፑսи пክ ωκιዧገկև. Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Recommended Posts Share Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Quote Link to comment Share on other sites Share ZTCW jak słychać z lewej, to wymiana prawego i odwrotnie Quote Link to comment Share on other sites Author Share Link to comment Share on other sites Share > Bardzo śmieszne... Dość często prawdziwe. Ale trzeba sprecyzować, że to dotyczy testu w łuku. W prawym łuku, mocniej obciążone jest lewe łożysko i na odwrót. Quote Link to comment Share on other sites Share Jedz na prostej pustej drodze z dopuszczalna predkoscia . Wykonuj szybkie ruchy kierownica prawo,lewo. Jeśli po szybkim ruchu np lewo na chwile łóżysko sie wyciszy to własnie ono do wymiany. U mnie ten patent działał. Ale tylko sie upewniłem bo własnie to które padło ciężko sie krecilo Quote Link to comment Share on other sites Author Share W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Quote Link to comment Share on other sites Share > W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. > A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. > Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Dlatego napisałem, że prawdziwe "dość często", a nie "zawsze". Mnie prawdopodobnie czeka wymiana obu z przodu. Tylko najpierw muszę wykluczyć kwestię huczenia opon. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > własnie to które padło ciężko > sie krecilo Czyli chyba sposób, jaki podałem w pierwszym poście, jest jednak najbardziej wiarygodny... Quote Link to comment Share on other sites Author Share > najpierw muszę wykluczyć kwestię huczenia opon. Tak z ciekawości: Jak zamierzasz to zrobić? Może i u mnie opony wyją - wiadomo? Quote Link to comment Share on other sites Share > Tak z ciekawości: Jak zamierzasz to zrobić? > Może i u mnie opony wyją - wiadomo? W tej chwili mam zimowe koła na stalówkach 15". Na letnich alu 16" mam dwie różne pary opon. Więc mam na czym testować. W razie czego będę się jeszcze posiłkował sprawdzonymi kołami znajomych. Zastanawiam się nad samym wpływem rodzaju kół na wycie - te letnie są zauważalnie cięższe od zimowych. Czy różnica w masie rotowanej może mieć wpływ, w postaci mocno odczuwalnej zmiany głośności wycia? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Tak czy owak, żadne opony nigdy nie będą wyć równie głośno jak padnięte łożysko. Przynajmniej takie jest moje zdanie. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło Quote Link to comment Share on other sites Share Podnieś jedną i drugą stronę i zakręć kołami, jak któreś jest liche to na pewno wyłapiesz Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Podnosisz przód samochód podnośnikiem tak, aby oba koła były w górze, wsadzasz kogoś za kierownicę, kto wrzuca czwórkę i rozpędza koła po czym wrzuca luz (puszcza gaz, żeby silnik nie hałasował) a ty sprawdzasz hałas każdego z kół. To, które hałasuje bardziej ma łożyska do wymiany. Quote Link to comment Share on other sites Share Tak tylko dodam, że czasem zdaje się, że to przód huczy a okazuje się, że tył, tylko "się niesie" po aucie...miałem tak kiedyś w lanku... Quote Link to comment Share on other sites Share > ZTCW jak słychać z lewej, to wymiana prawego i odwrotnie Takim sposobem, musiałem wymieniać oba Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać Czyli mam dwa nowe łożyska Quote Link to comment Share on other sites Share > Takim sposobem, musiałem wymieniać oba > Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać > Czyli mam dwa nowe łożyska A może oba się kończyły, nie wpadłeś na to? Sprzedałem koledze kiedyś samochód z huczącym łożyskiem, on mechanik więc stwierdził że sam sobie wymieni,a potrzebował małego samochodu na już. Wymienił jedno-huczy, wymienił drugie z przodu-huczy, okazało się, że jeszcze jedno z tyłu było padnięte. Ciężko aż w to uwierzyć, że 3 łożyska padły w tym samym czasie. Quote Link to comment Share on other sites Share Tylko jedno było padnięte, po wymianie było słychać nadal tak samo, w tym samym miejscu. Po zmianie było czuć że jedno stawia opór drugie chodziło jak złoto Quote Link to comment Share on other sites Share > Tak czy owak, żadne opony nigdy nie będą wyć równie głośno jak padnięte łożysko. Przynajmniej takie > jest moje zdanie. Żebyś się kiedyś nie zdziwił Ojciec kilka lat temu miał w samocodzie wycie, które przypominało wycie jakby od łożyska - to było dość dziwne w samochodzie który miał ze 30 000 km. W ASO na gwarancji wymienili przednie łożyska. Ponieważ wycie nie zniknęło, więc po kilku dniach ojciec zgłosił że wyje nadal - jakby z tyłu, więc w ASO znów na gwarancji wymienili łożyska - tym razem tylne. Zaraz po odbiorze znów wyło, ale po kilku dniach nadeszła pora zmiany opon na zimowe i wycie zniknęło jak ręką odjął. Wyszło na to że winne były tylne opony. Także opony też mogą tak wyć. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Przy prędkości 50-70kmh a moze i mniej (byleby nie toczyc sie po parkingu skręcasz w lewo, jezeli głośniej słychać to koło prawe do zrobienia, analogicznie - w prawo skręcasz - lewe do roboty. Może byc tak własnie że skręcisz w prawo mocniej i ucichną szumy, czyli lewe do roboty, albo podjechac na podnosnik i Ci szybko powiedzą Quote Link to comment Share on other sites Author Share > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie A odciążone będzie w tym układzie jeszcze głośniej hałasować? Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnieś jedną i drugą stronę i zakręć kołami, jak któreś jest liche to na pewno wyłapiesz Już próbowałem. To zdaje egzamin, kiedy sprawa dotyczy nienapędzanych kół, ale w tym przypadku takie sprawdzanie to popis bezradności. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnosisz przód samochód podnośnikiem tak, aby oba koła były w górze, wsadzasz kogoś za kierownicę, > kto wrzuca czwórkę i rozpędza koła po czym wrzuca luz (puszcza gaz, żeby silnik nie hałasował) > a ty sprawdzasz hałas każdego z kół. To, które hałasuje bardziej ma łożyska do wymiany. Zapiąłem piątkę i samoistnie na budziku pojawiło się wskazanie 60 km/h. Jak wspomniałem, jedna strona kręci się z większym oporem, więc zablokowałem tę żwawszą, żeby kręciła się jedynie ta zamulona, lecz nawet wtedy słyszałem tylko jakieś dziwne dźwięki, pochodzące, jak mniemam, ze skrzyni biegów. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Tak tylko dodam, że czasem zdaje się, że to przód huczy a okazuje się, że tył, tylko "się niesie" > po aucie...miałem tak kiedyś w lanku... To też w sumie niezły trop. W nubirze już wymieniałem przednie łączniki stabilizatora, a tymczasem okazało się, że to tył stukał. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Takim sposobem, musiałem wymieniać oba > Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać > Czyli mam dwa nowe łożyska Ja się nie p......łem. Łożysko, które wymontowałem niepotrzebnie, poskładałem do kupy i dałem w miejsce wadliwego. Ryzyko było duże, ale opłaciło się. Quote Link to comment Share on other sites Share > Dość często prawdziwe. Haha. U mnie się sprawdziło, więc potwierdzam, SERIO A tak naprawdę na dwoje babka wróżyła. > Ale trzeba sprecyzować, że to dotyczy testu w łuku. W prawym łuku, mocniej > obciążone jest lewe łożysko i na odwrót. Nieprawda. Tzn 50% prawda. Zazwyczaj łożyska to dwurzędowe kulkowe. Zależy która bieżnia w łożysku poleci, będzie hałasować w prawym lub lewym łuku. Niezależnie czy prawe czy lewe koło. Test na łuku jest do bani wobec tego. Lepiej rozpędzić nieobciążone koło i słuchać. Quote Link to comment Share on other sites Share > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło dokładnie tak, u mnie przy przednim sie potwierdziło Quote Link to comment Share on other sites Share > > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło > dokładnie tak, u mnie przy przednim sie potwierdziło A mnie uczyli, że do wymiany jest to od strony wlewu paliwa. U mnie się potwierdziło I u mojego znajomego też Quote Link to comment Share on other sites Share Jak już bardzo wyje, to pewnie się też w tym kole bardziej piasta grzeje. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Można gdybać i czarować, ale lepiej podjechać do warsztatu gdzie mają rozpędzarkę i stwierdzą co i jak. Po co się męczyć. Ja swego czasu wydałem całe 40 zł na tego typu badanie ... Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Podnosisz koło, rozpędzasz je ręką i łapiesz za sprężynę - jak łożysko "ledwie powłóczy" to wyczujesz od razu po drganiach na sprężynie. Quote Link to comment Share on other sites Share > Zapiąłem piątkę i samoistnie na budziku pojawiło się wskazanie 60 km/h. Jak wspomniałem, jedna > strona kręci się z większym oporem, więc zablokowałem tę żwawszą, żeby kręciła się jedynie ta > zamulona, lecz nawet wtedy słyszałem tylko jakieś dziwne dźwięki, pochodzące, jak mniemam, ze > skrzyni biegów. Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Jak już bardzo wyje, to pewnie się też w tym kole bardziej piasta grzeje. No właśnie nie. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Można gdybać i czarować, ale lepiej podjechać do warsztatu gdzie mają rozpędzarkę i stwierdzą co i > jak. Po co się męczyć. Ja swego czasu wydałem całe 40 zł na tego typu badanie ... Zbliża się termin badania technicznego, więc będzie okazja. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnosisz koło, rozpędzasz je ręką i łapiesz za sprężynę - jak łożysko "ledwie powłóczy" to > wyczujesz od razu po drganiach na sprężynie. Spoko; to już konkret. Wypróbuję na pewno. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować > dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Jak to "znajdziesz"? Przecież już robiłem tak, jak sugerujesz. Nie uważałeś na lekcji. Quote Link to comment Share on other sites Share > Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować > dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Wystarczy podnieść JEDNO i jazda - palimy i piatkę zapinamy. Jeśli nie słyszy różnicy pomiędzy stronami, to nie są to łożyska kół z przodu. Quote Link to comment Share on other sites Author Share Link to comment Share on other sites Share > No właśnie nie. Ale bardzo nie wyje, czy się w ogóle nie grzeje? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Bardzo wyje, lecz nie grzeje się. Quote Link to comment Share on other sites Share > Bardzo wyje, lecz nie grzeje się. Hmmm...ciekawa sprawa. Podnieś auto na lewarku i zakręć porządnie kołem, potem po 2 stronie. Jak bardzo już wyje, to na pewno usłyszysz w której piaście. A w zakrętach prawo/lewo kiedy wyje głośniej? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Przejechałem się szlaczkiem, by upewnić się, ze to łożysko, ale nie potrafię Ci teraz odpowiedzieć jednoznacznie. Na przechyle w jedną stronę wycie cichnie, lecz na którą - nie pomnę Aktualnie zaś, już od piątku, auto stoi, i nie wiem, kiedy będę ponownie miał potrzebę się nim przejechać. Quote Link to comment Share on other sites Author Share Skubane; już przy 40 km/h je słychać; jakby błagało o wymianę. Przy przechyle w lewo (łuk w prawo) bardziej słychać; w drugą stronę - cisza. Quote Link to comment Share on other sites Share w zeszły week wymieniałem u siebie łożyska na tyle, u mnie szumiało na łuku w prawo, po podniesieniu tyłu i zakręceniu oba kołami odpowiedź juz znałem, lewe łozysko było do wymiany. zakrec z przodu kołami, ale bez uruchamiania silnika, z przodem jest o tyle trudniej że dochodzi szum/hałas od przegubów, od ocierania klocków o tarcze i itp wiec takie sprawdzanie może nie dac jednoznacznej odpowiedzi Quote Link to comment Share on other sites Share > Skubane; już przy 40 km/h je słychać; jakby błagało o wymianę. Przy przechyle w lewo (łuk w prawo) > bardziej słychać; w drugą stronę - cisza. Obstawiam lewe. Przejedź się, podnieś auto i zobacz które koło stawia większy opór przy obracaniu, jest cieplejsze i bardziej szumi. Quote Link to comment Share on other sites 1 month later... Author Share A że tak głupio spytam... Czy to nie może być wina opon? Chodzi mi konkretnie o to nasilanie się i ustawanie objawów w zależności od tego, w którą stronę biorę zakręt. Quote Link to comment Share on other sites Share > W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. > A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. > Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Jeśli wyło na łuku w prawo to nie lewe, popsute przestaje wyć pod obciążeniem. Czyli teoria ok. Quote Link to comment Share on other sites Author Share To akurat nie jest reguła. Chodzi mi o to, czy to przypadkiem nie może być wina którejś opony. Quote Link to comment Share on other sites Share > To akurat nie jest reguła. > Chodzi mi o to, czy to przypadkiem nie może być wina którejś opony. Też, aczkolwiek wydaje mi się że to inaczej słychać niż łożysko. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Łożysko koła skonstruowane jest w taki sposób, by wytrzymało możliwie jak najdłużej. Zdarza się nawet, że niektórzy użytkownicy samochodów nigdy nie są zmuszeni do jego wymiany. Co jednak zrobić w sytuacji, gdy podejrzewamy, że łożysko koła uległo awarii? Jak ją rozpoznać? W jaki sposób zdiagnozować? I w końcu: jak się jej pozbyć?Łożysko, czyli…Łożysko wraz z piastą koła tworzą element, który odpowiedzialny jest za ruch obrotowy koła na nieruchomej osi zawieszenia. Wykonane jest z niezwykle trwałych materiałów. Nowa generacja jest środowiskiem zamkniętym, czyli nie mamy dostępu do smaru ani części wewnątrz łożyska. Bywa jednak tak, że z różnych przyczyn łożysko ulega awarii. Jakie to przyczyny?- źle dobrane łożysko (wykonane z mniej trwałych materiałów, źle spasowane z naszym modelem samochodu);- nieprawidłowo zamontowane łożysko (siłowe montowanie części, brak dbałości o czystość środowiska pracy);- zbyt wysoka temperatura (może powstawać w samym łożysku i wynikać z braku smaru lub może być przyjmowana przez łożysko z innych, nie do końca sprawnych elementów jak układ hamulcowy);- złe eksploatowanie samochodu (wprowadzanie pojazdu w poślizg boczny, narażanie samochodu na zbyt intensywne i częste drgania przez poruszanie się po złych nawierzchniach);- korozja (wyjątkowo niebezpieczna dla łożysk i piasty, mogąca doprowadzić do bardzo niebezpiecznych zdarzeń drogowych spowodowanych blokowaniem kół);- zanieczyszczenia (zewnętrzne: błoto, sól drogowa, piasek; wewnętrzne: zanieczyszczony smar).Jest jeszcze kilka innych przyczyn, ale o wszystkich pisaliśmy szczegółowo tutaj: Najczęstsze przyczyny awarii łożyskAwaria łożyska – jak rozpoznać?W początkowej fazie diagnozy problemu znak o tym, że coś może dziać się z łożyskiem dają nam dźwięki wydobywające się z okolic kół jezdnych. Ich spektrum jest szerokie: od charakterystycznych szumów, przez odgłos metalicznego tarcia, po głośny stukot. Nasilają się one przy manewrach kołami, na wybojach lub przy większych prędkościach. Oprócz tego możemy odczuwać drgania, które będą przenosić się na układ kierowniczy. Co należy wówczas zrobić? Niezwłocznie wybrać się do doświadczonego i profesjonalnego mechanika łożysko – dalsza część diagnozy problemuKiedy już oddamy nasz pojazd w ręce specjalisty ten usłyszawszy rodzaj dźwięków mających źródło w okolicy kół jezdnych, z pewnością podniesie samochód. Wówczas musi dokładnie oglądnąć okolice kół – piastę, łożysko, oś zawieszenia i sąsiadujące z nimi układy. Wówczas na podstawie dokładnych oględzin będzie w stanie powiedzieć nam co dokładnie dzieje się z łożyskami. A co może się stać? Może dojść do różnego rodzaju uszkodzeń, którymi są między innymi:- deformacja łożyska;- uszkodzenie pierścieni i elementów tłocznych;- zbyt duży luz łożyskowy;- zbyt mały luz łożyskowy;- zanieczyszczenie smaru;- uszkodzenie powierzchni wałeczków;- uszkodzenie powierzchni bieżni;- pęknięcie pierścienia zewnętrznego;- wychylenie od sprawdzić zużycie łożyska?Zasada w tym przypadku jest bardzo prosta i może być dużym zaskoczeniem dla kierowcy. Jeśli nie słyszymy żadnych niepokojących dźwięków, auto pracuje tak, jak trzeba, prawdopodobnie wszystko jest w porządku. Producenci łożysk robią je tak, by te służyły nam jak najdłużej. Jeśli nic nas nie niepokoi, nie czujemy drgań, nie słyszymy szmerów, świstów, dudnienia, odgłosu metalicznego tarcia, możemy spokojnie użytkować nasz samochód dalej, nie martwiąc się o łożyska. Przypomnijmy, kierowca i jego dbałość o pojazd znacznie mogą przyczynić się do przedłużenia żywotności łożysk. W jaki sposób? Odpowiednia jazda, niezaniedbywanie innych awarii samochodu, wybór dobrego mechanika i odpowiednich części to tylko część z zabiegów, które nie wymagają od nas wielkiego wysiłku, a mogą sprawić, że sporo zaoszczędzimy: czasu i pieniędzy. Samodzielna wymiana Łożysko koła w NISSAN: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Łożysko koła w NISSAN Kategoria części samochodowych Jak samodzielnie wymienić Łożysko koła w swoim NISSAN ALTIMA 350Z SENTRA 200SX SKYLINE CUBE 370Z ROGUE BLUEBIRD TEANA 300ZX PICK UP 100NX 280ZX TITAN GT-R QUEST NT400 VERSA SILVIA LAUREL KUBISTAR ARMADA PRAIRIE CHERRY 180 SX NV300 240 KICKS URVAN STANZA NV 3500 NV 2500 TERRA NV250 ELGRAND NV350 CARAVAN Instrukcje krok po kroku: Wymiana Łożysko koła w NISSAN Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Rolka Napinacza Inne instrukcje dotyczące wymiany Instrukcje dotyczące serwisowania i naprawy Doświadczeni mechanicy samochodowi wiedzą bardzo dobrze: sam fakt przeprowadzenia naprawy auta nie daje pewności, że wszystko będzie działać prawidłowo i np. koła będą dokręcone. Błąd można popełnić na każdym etapie, a więc po naprawie, bardzo prostej czy niezwykle skomplikowanej, trzeba przeprowadzić czynności sprawdzające. Najlepiej wykonać jazdę próbną, ocenić czy wszystko działa bez zastrzeżeń, a na koniec przeprowadzić kontrolę wzrokową obszaru wokół naprawianych elementów. Bo rzeczy, które mogły pójść źle jest tak wiele, że trudno nawet o stworzenie prawdopodobnej listy. I nie chodzi nawet o brak fachowości czy złą wolę serwisantów, po prostu różne przypadki się z takich operacji, których sprawdzenie należy przeprowadzić dwukrotnie, jest proste przykręcanie kół. Wiadomo - koła zdejmujemy najczęściej gdy naprawiamy coś w podwoziu czy hamulcach samochodu, albo gdy je wymieniamy na inne, np. z zimowych na letnie i odwrotnie. To jedna z najprostszych czynności, choć wymaga nieco siły. Ale co tu można zrobić źle? Okazuje się, że nawet w przy tak łatwej operacji o błąd wcale pierwsze, producenci podają określone wartości momentu dokręcania śrub kół i tego należałoby się trzymać. Jednak w praktyce prawie nikt nie stosuje przy ich dokręcaniu kluczy dynamometrycznych (tj. takich kluczy, które umożliwiają w czasie dokręcania pomiar momentu) i... jest dobrze! Niestety, skutkiem takiego skrócenia procedury najczęściej dokręcamy (lub mechanicy dokręcają) koła zbyt mocno, na zasadzie "lepiej przedobrzyć niż miałoby się urwać". Wydaje się przecież, że te spore śruby trudno uszkodzić. Jednak wszystko wydaje się w porządku tylko do momentu, gdy taką śrubę trzeba odkręcić. Pamiętajmy, że wszystkie śruby lub nakrętki kół mają stożkowe osadzenia, które z czasem się zaciskają. Siła tarcia jest w takim połączeniu znacznie większa niż wynikałoby to z momentu dokręcania. Co gorsza, gwint w piaście koła pracuje w niekorzystnych warunkach - przy bardzo zmiennych temperaturach i w otoczeniu wilgoci, więc łatwo się zapieka. Czasami więc przy odkręcaniu mocno przykręconych śrub kół wręcz nie wiadomo jak to często popełnianym błędem, który może przynieść przykre skutki ale nie musi, jest rzucanie odkręconych śrub czy nakrętek na ziemię. Oczywiście, nie uszkodzimy ich, ale możemy zanieczyścić piaskiem. Tymczasem powinniśmy dbać, żeby gwint przykręcanej śruby był czysty, bo następnym razem zapieczone zanieczyszczenia mogą spowodować wspomniane wyżej trudności z drugiej strony zdarza się, że świeżo zamontowane koło po zaledwie dniu jazdy luzuje się i odkręca. Dlaczego? Zawsze możliwy jest błąd mechanika, który tylko "załapał" śruby i miał je dokręcić później, ale zapomniał. Ale częściej bywa, że gdy zmieniamy koła na inne, w stożkowych gniazdach śrub "coś się ułoży" (na przykład zanieczyszczenie czy warstwa korozji) i śruba po pewnym czasie zacznie się rozluźniać. Podobnie możliwe jest, że jakiś gruby paproch dostanie się na powierzchnię oporową, między płaszczyznę obręczy a piastę. Efekt jest taki sam - zanieczyszczenie ułoży się, ściśnie i całe koło będzie luźne. To jeszcze nie tragedia, bo koła rzadko odpadają od razu, ale ruch obręczy wobec piasty będzie stopniowo luzował śruby lub nakrętki, aż wreszcie dojdzie do poważnej awarii. W tym miejscu rada, tym razem dla kierowców, a nie mechaników: jeżeli usłyszymy lub poczujemy jakieś nietypowe zachowanie samochodu, natychmiast sprawdźmy przyczynę. Z doświadczenia wiadomo, że odkręcające się koło stuka, początkowo delikatnie, potem już bardzo głośno. Faza luzowania się śrub trwa jednak zazwyczaj wiele kilometrów. Wtedy powinniśmy po prostu wysiąść, sprawdzić i dokręcić koła. Można to zrobić nawet bez klucza dynamometrycznego, ale kontrolę bardzo ułatwia zastosowanie tzw. krzyżakowego klucza do kół, zawsze wygodniejszego od kluczy dostarczanych ofertyMateriały promocyjne partnera Wymiana łożyska to czynność, która przez producentów uznawana jest za zbędną. Zapewniają oni, że element ten będzie miał taką samą żywotność jak samochód. Rzeczywistość jest jednak nieco koła to podstawowa część zawieszenia w niemalże każdym samochodzie. Potencjalnie element ten powinien znieść przebieg rzędu nawet 1 miliona kilometrów. Prawda jest jednak taka, że, podobnie jak inne części, tak i ta ulega uszkodzeniom. Wadliwe produkty, przekroczone warunki użytkowania czy nieostrożna jazda to jedynie kilka powodów, dla których konieczna jest wymiana łożyska. Odwlekanie tego działania może skutkować poważnymi problemami z zawieszeniem. Jak wymienić łożysko i nie korzystać z pomocy specjalisty? Sprawdź!Wymiana łożyska w kole – co jaki czas powinna się odbywać?Zanim uzyskasz odpowiedź na pytanie, jak wymienić łożysko, należy wspomnieć o tym, co ile przejechanych kilometrów będzie to konieczne. Każdy producent deklaruje długą żywotność swoich produktów, jednak realia są zupełnie inne. Właśnie dlatego wymiana łożyska powinna odbywać się co 100 000 do 150 000 przebytych kilometrów. Oczywiście, element ten może ulec przedwczesnemu zniszczeniu. Powodem tego są najczęściej czynniki zewnętrzne, takie jak warunki jazdy. Z tego powodu warto wiedzieć, jak wymienić łożysko, aby zapobiec dalszym zniszczeniom w łożyska w aucie – jakie objawy mówią o jego zniszczeniu?Wymiana łożyska powinna być przeprowadzana systematycznie, chyba że pojawią się oznaki wyraźnego zniszczenia elementu. Jakie? Przede wszystkim narastający odgłos szurania w trakcie jazdy. Aby sprawdzić, z którego koła pochodzi, warto wybrać się na jazdę testową, najlepiej z uważnym pasażerem. Pamiętaj, aby testować samochód pod wieloma obciążeniami. Udaj się zarówno na kręte drogi, zwykłą jezdnię, jak i szutrową jeszcze jeden sposób, który pozwala sprawdzić, czy wymiana łożyska jest konieczna. Wymaga on jednak posiadania podnośnika. Po uniesieniu samochodu energicznie zakręć kołem. Jeśli usłyszysz określony dźwięk, będziesz już wiedział, że element nie jest w pełni już, że część ta jest nadmiernie zużyta. Jak wymienić łożysko? Sprawdź!Jak samodzielnie wymienić łożysko?Wymiana łożyska powinna być przeprowadzana parami względem osi. Na tym jednak nie koniec! W trakcie wymiany łożyska w samochodzie konieczne jest także skontrolowanie stanu technicznego tarcz hamulcowych oraz zwrotnic. W większości wypadków demontaż tego elementu odbywa się z pomocą tak zwanej metody niszczącej. Z kolei montaż nowej części wykonywany jest poprzez wprasowanie jej w zwrotnicę za pomocą pierścienia, który opiera się o zewnętrzną bieżnię łożyska. Należy robić to bardzo uważnie, gdyż wszelkie odkształcenia, które pojawią się na powierzchni, powodowane są przyłożeniem wciskającej siły do nieodpowiedniego pierścienia. W związku z tym, niezwykle ważne jest zadbanie o pierścień uszczelniający. Jego zniszczenie będzie skutkowało ryzykiem pojawienia się wilgoci w całym układzie, a wymiana łożyska na nic się nie zda. Konieczne jest także bardzo dokładne oczyszczenie gniazda w zwrotnicy, jeszcze przed samym umieszczeniem nowego łożyska. Zadbaj o brak nawet najmniejszych luzów. W przeciwnym razie będzie postępować szybka degradacja łożyska oraz gniazda. A teraz sprawdź, jak wymienić łożysko!Jak wymienić łożysko krok po kroku?Jak wymienić łożysko w samochodzie? Podstawowe etapy tego działania wyglądają następująco:Demontaż koła wraz ze zużytym jarzma, zacisków, a także tarczy nakrętki zlokalizowanej w centralnej się zniszczonego łożyska, które zawarte jest w nowego nakrętki centralnej założenie jarzma, tarczy hamulcowej oraz tej instrukcji odpowiedź na pytanie, jak samodzielnie wymienić łożysko, nie będzie ci obca!Wymiana łożyska a czujnik prędkości kołaWiesz już, jak wymienić łożysko krok po kroku. Musisz pamiętać jeszcze o jednej istotnej kwestii. Jeśli w twoim aucie zamontowany został czujnik prędkości koła, wymiana łożyska może doprowadzić do jego zniszczenia. Aby tego uniknąć, warto zdemontować urządzenie jeszcze przed rozpoczęciem pracy. Innym problemem może być skorodowane mocowanie czujnika na zwrotnicy. Jeśli występuje w twoim samochodzie, będziesz zmuszony wymienić sprzęt na nowy. To generuje dodatkowe koszty, zależne od modelu łożyska u mechanika – ile to kosztuje?Dowiedziałeś się, jak wymienić łożysko. Na pewno rozumiesz, że nie jest to łatwa czynność. Wymaga sporo umiejętności, a jej niepoprawne wykonanie poskutkuje bardzo szybką koniecznością ponownej wymiany elementu. Rozwiązaniem tego problemu może być wizyta u mechanika, gdzie wymiana łożyska zostanie przeprowadzona profesjonalnie. Ile kosztuje taka usługa? Wymiana łożyska u mechanika to wydatek rzędu 60 zł za sztukę. Musisz jednak wiedzieć, że w skrajnych przypadkach koszt usługi może sięgnąć nawet 500 ma co się oszukiwać – wymiana łożyska to dość kosztowna czynność. Nie jest to jednak powód, aby odwlekać jej wykonanie. Zużyte łożysko może doprowadzić do poważniejszych awarii, które przysporzą ci znacznie większych wydatków. Wiesz, jak wymienić łożysko bez pomocy specjalisty. Jeśli jednak nie czujesz się na siłach, pozostaw mu tę czynność, aby mieć pewność, że została wykonana poprawnie. Łożyska to niezbędny element każdego koła, który wpływa na ich prawidłowe funkcjonowanie oraz bezpieczną jazdę. Jak sprawdzić stan łożyska koła? Co wpływa na jego zużycie i jakie są tego objawy? Na te i wiele innych pytań odpowiadamy poniżej. Zapraszamy do lektury! Regularne sprawdzanie stanu łożysk w kołach Większość łożysk nie nadaje się do naprawy czy regeneracji oraz zabiegów konserwacyjnych. Producenci nie zakładają takiej alternatywy dla wymiany łożysk na nowe. I choć starsze modele, produkowane jeszcze kilkanaście lat temu wymagały systematyczne smarowania oraz regulacji luzów, w dzisiejszych łożyskach nie stosuje się tego typu zabiegów. Nowoczesne modele łożysk to łożyska bezobsługowe, szczelnie zamknięte i nasmarowane smarem wewnętrznym, co oznacza, że użytkuje się je aż do zużycia. Następnie można je tylko wymienić na nowe. Kiedy jednak warto sprawdzić łożyska w kołach i jak to zrobić? Otóż łożyska sygnalizują zużycie poprzez powstawanie luzów, jak i bardzo hałaśliwą pracę. Podstawową przyczyną nieprawidłowej pracy łożyska jest jego przeciążenie, zły montaż czy zbyt długi postój samochodu, który powoduje odbicie w bieżni wałków lub kulek, jak i użycie łożyska wyprodukowanego z niskiej jakości materiałów. Warto mieć na uwadze fakt, że łożyska zużywają się szybciej oraz psują się, kiedy pojazd wpada w poślizgi, a także podczas agresywnego pokonywania zakrętów czy nierówności na drodze. W takich sytuacjach łożyska muszą radzić sobie z siłami bocznymi, które są dla nich niekorzystne i powodują powstawanie luzów. Łożyska można także w bardzo prosty sposób uszkodzić, gdy uderzy się bokiem koła w krawężnik lub kiedy nieprawidłowo wyreguluje się geometrię zawieszenia. Do szybkiego zużywania się łożysk prowadzi także przegrzewanie się hamulca i tarczy hamulcowej, bicie tarcz hamulcowych, jak i luzy na przekładni kierowniczej, przez które w układzie jezdnym tworzą się wibracje. Mogą one doprowadzić do tworzenia się luzów na łożysku. Więcej o tym problemie w artykule na EBMiA Wiedza - W jaki sposób najlepiej sprawdzić łożysko w kole samochodu? Pierwsze objawy zużytego łożyska to hałasy wydobywające się z kół pojazdu. Są to najczęściej piski, szumy, tarcia lub stukot i nasilają się w momencie, kiedy manewruje się kołami przy osiąganiu wyższych prędkości, a także w trakcie jazdy na nierównej drodze. Oprócz tego uszkodzone łożysko może powodować powstawanie drgań na kierownicy. By precyzyjnie sprawdzić stan łożyska, konieczne jest uniesienie pojazdu na podnośniku i sprawdzenie układu jezdnego. Najlepiej będzie wykonać to w warsztacie. Mechanik będzie bowiem w stanie ocenić zarówno stan łożyska, jak i piast, osi zawieszenia czy innych elementów, które sąsiadują z układem jezdnym. W trakcie przeglądu konieczne jest sprawdzenie, czy nie doszło do deformacji łożyska oraz czy nie został uszkodzony żaden z elementów tłocznych i pierścieni. Oprócz tego ważne jest, by ocenić, czy luz łożyskowy jest odpowiedni, czy smar jest czysty oraz w jakim stanie są wałeczki i bieżnie. Podsumowując, jeśli łożysko nie wydaje niestandardowych dźwięków, a jego konstrukcja nie wskazuje na żadne uszkodzenia mechaniczne czy zanieczyszczenia smaru, można z powodzeniem uznać, że ich stan jest dobry. Czy żywotność łożysk jest równa żywotności pojazdu? Teoretycznie łożyska w pojeździe powinny mieć taką samą żywotność jak sam pojazd. Jednak, jak pokazuje doświadczenie, często niekorzystne czynniki zewnętrzne, usterki w układzie jezdnym, różne charaktery jazdy, czas eksploatacji łożyska czy potencjalne uszkodzenia sprawiają, że łożysko może szybciej wymagać wymiany. W sytuacji, gdy dostrzeże się choć jeden z objawów zużycia łożyska, warto jak najszybciej skontrolować jego stan. Bagatelizowanie symptomów może bowiem doprowadzić do uszkodzenia kolejnych elementów układu jezdnego oraz obniżyć komfort i bezpieczeństwo jazdy. Warto pamiętać, że łożyska to stosunkowo tanie elementy, dlatego ich wymiana nie obciąża mocno budżetu przewidzianego na naprawy auta. Artykuł powstał przy współpracy ze sklepem oferujący między innymi kulki łożyskowe ( i oprawy łożyskowe (

jak sprawdzić łożysko w kole samochodu